Жаңа энергиямен жұмыс істейтін көліктер - бұл негізгі қуат көзі ретінде іштен жану қозғалтқышына сүйенбейтін және электр қозғалтқыштарын пайдаланумен сипатталатын көліктер. Аккумуляторды кіріктірілген қозғалтқыш, сыртқы зарядтау порты, күн энергиясы, химиялық энергия немесе тіпті сутегі энергиясы арқылы зарядтауға болады.
1-кезең: Әлемдегі алғашқы электр көлігі 19 ғасырдың ортасында пайда болды, және бұл электр көлігі негізінен 2 ұрпақтың жұмысы болды.
Біріншісі - 1828 жылы венгр инженері Аакуте нйош Йедликтің өз зертханасында аяқтаған электр беріліс құрылғысы. Алғашқы электр көлігін 1832 және 1839 жылдар аралығында американдық Андерсон жетілдірді. Бұл электр көлігінде қолданылған батарея салыстырмалы түрде қарапайым және қайта толтырылмайтын болды. 1899 жылы неміс Porsche компаниясы сол кезде автомобильдерде жиі қолданылатын тізбекті жетекті ауыстыру үшін доңғалақ торлы қозғалтқышын ойлап тапты. Осыдан кейін қорғасын-қышқылды аккумуляторды қуат көзі ретінде пайдаланған және алдыңғы дөңгелектердегі доңғалақ торлы қозғалтқышымен тікелей басқарылатын Lohner-Porsche электр көлігі жасалды - бұл Porsche атауын алған алғашқы көлік.
2-кезең: 20 ғасырдың басында іштен жанатын қозғалтқыштың дамуы байқалды, бұл таза электрлік көлікті нарықтан алып тастады.
Қозғалтқыш технологиясының дамуымен, іштен жану қозғалтқышының ойлап табылуымен және өндіріс әдістерінің жетілдірілуімен отынмен жүретін автомобильдер бұл кезеңде абсолютті артықшылыққа ие болды. Электр көліктерін зарядтаудың қолайсыздығынан айырмашылығы, бұл кезеңде таза электр көліктері автомобиль нарығынан алынып тасталды.
3-кезең: 1960 жылдары мұнай дағдарысы таза электр көліктеріне қайта назар аудартты.
Бұл кезеңге қарай Еуропа құрлығы индустрияландырудың ортасында болды, бұл кезеңде мұнай дағдарысы жиі атап өтіліп, адамзат тудыруы мүмкін экологиялық апаттардың көбеюі туралы ойлана бастады. Электр қозғалтқышының шағын өлшемі, ластанудың болмауы, пайдаланылған газдардың болмауы және шу деңгейінің төмендігі таза электр көліктеріне деген қызығушылықтың қайта жандануына әкелді. Капиталдың әсерінен электромобильдердің жүргізу технологиясы сол онжылдықта айтарлықтай дамыды, таза электр көліктеріне көбірек көңіл бөлінді, ал шағын электромобильдер, мысалы, гольф алаңындағы мобильді көліктер, тұрақты нарықты иелене бастады.
4-кезең: 1990 жылдары аккумулятор технологиясында артта қалушылық байқалды, бұл электромобиль өндірушілерінің бағытын өзгертуге мәжбүр етті.
1990 жылдары электромобильдердің дамуына кедергі келтірген ең үлкен мәселе аккумулятор технологиясының дамуының артта қалуы болды. Аккумуляторлардағы үлкен жетістіктердің болмауы зарядтау қорабының диапазонында ешқандай жетістіктерге әкелмеді, бұл электромобиль өндірушілерін үлкен қиындықтарға тап етті. Дәстүрлі автомобиль өндірушілері нарықтың қысымымен аккумуляторлар мен диапазонның қысқа болуы мәселелерін шешу үшін гибридті көліктерді жасай бастады. Бұл уақытты PHEV қосылатын гибридтер және HEV гибридтері жақсы көрсетеді.
5-кезең: XXI ғасырдың басында аккумулятор технологиясында серпіліс болды және елдер электр көліктерін кең көлемде қолдана бастады.
Бұл кезеңде батарея тығыздығы артты, ал электромобильдердің жүру қашықтығы жылына 50 км жылдамдықпен артты, ал электр қозғалтқыштарының қуат көрсеткіштері кейбір аз шығарындылы жанармай көліктерінен әлсіз болмады.
6-кезең: Жаңа энергия көліктерінің дамуы Tesla ұсынған жаңа энергия көліктерін өндіруші күшпен жүзеге асты.
Автокөлік өндірісінде тәжірибесі жоқ Tesla компаниясы небәрі 15 жыл ішінде шағын стартап электромобиль компаниясынан әлемдік автомобиль компаниясына айналды, GM және басқа да автомобиль көшбасшылары жасай алмайтын нәрсені жасады.
Жарияланған уақыты: 2023 жылғы 17 қаңтар
