1.Электрлік көлікті жылумен басқаруға қойылатын талаптар(HVCH)
Жолаушылар салоны - көлік жүріп жатқан кезде жүргізуші тұратын қоршаған орта кеңістігі.Жүргізушіге ыңғайлы жүргізу ортасын қамтамасыз ету үшін жолаушылар салонының термиялық басқаруы көліктің ішкі ортасының температурасын, ылғалдылығын және ауа беру температурасын бақылауы керек.Әртүрлі жағдайларда жолаушылар салонының жылуды басқару талаптары 1-кестеде көрсетілген.
Қуат батареясының температурасын бақылау электр көліктерінің тиімді және қауіпсіз жұмысын қамтамасыз етудің маңызды алғышарты болып табылады.Температура тым жоғары болғанда, ол сұйықтықтың ағуын және өздігінен жануды тудырады, бұл көлік жүргізу қауіпсіздігіне әсер етеді;температура тым төмен болғанда, батареяның заряды мен разрядының сыйымдылығы белгілі бір дәрежеде әлсірейді.Жоғары энергия тығыздығы мен жеңіл салмағының арқасында литий батареялары электр көліктері үшін ең көп қолданылатын қуат батареяларына айналды.Литий батареяларының температураны бақылау талаптары және әдебиеттерге сәйкес есептелген әртүрлі жағдайларда батареяның жылу жүктемесі 2-кестеде көрсетілген. Қуат батареяларының энергия тығыздығының біртіндеп артуымен, жұмыс ортасының температуралық диапазонының кеңеюімен және жылдам зарядтау жылдамдығының артуы, жылуды басқару жүйесінде қуат батареясының температурасын бақылаудың маңыздылығы әртүрлі жол жағдайларын және әртүрлі зарядтау және разрядтау режимдерін қанағаттандыру үшін ғана емес, маңыздырақ болды.Температураны бақылау жүктемесі көлік құралының жұмыс жағдайында өзгереді, аккумуляторлар жинақтары арасындағы температура өрісінің біркелкілігі және термиялық қашудың алдын алу және бақылау сонымен қатар қатты суық, жоғары температура сияқты әртүрлі қоршаған орта жағдайларында температураны бақылаудың барлық талаптарына сәйкес келуі керек. ыстық және жоғары ылғалдылық аймақтары, ал жазы ыстық және қысы суық аймақтар.қажет.
2. Бірінші кезең PTC жылыту
Электрлік көліктерді индустрияландырудың бастапқы кезеңінде негізгі технология негізінен аккумуляторларды, қозғалтқыштарды және басқа қуат жүйелерін ауыстыруға негізделген.біртіндеп жақсартуға негізделген.Таза электрлі көліктің кондиционері де, жанармайдың кондиционері де тоңазыту функциясын бу сығымдау циклі арқылы жүзеге асырады.Олардың арасындағы айырмашылық мынада: жанармай көлігінің кондиционер компрессоры қозғалтқыштан белбеу арқылы жанама түрде қозғалады, ал таза электрлік көлік тоңазытқышты басқару үшін электр жетек компрессорын тікелей пайдаланады.цикл.Жанармаймен жүретін көліктерді қыста жылытқанда қозғалтқыштың қалдық жылуы қосымша жылу көзінсіз тікелей жолаушылар салонын жылытуға жұмсалады.Дегенмен, таза электрлі көліктердің моторының қалдық жылуы қысқы жылу қажеттіліктерін қанағаттандыра алмайды.Сондықтан қысқы жылыту – таза электрлі көліктер шешуі керек мәселе..Оң температуралық коэффициентті қыздырғыш (оң температура коэффициенті, PTC) PTC керамикалық қыздыру элементінен және алюминий түтіктен тұрады (PTC Салқындату сұйықтығы жылытқышы/PTC ауа жылытқышы), кішігірім жылу кедергісі мен жоғары жылу беру тиімділігінің артықшылықтары бар және жанармай көліктерінің корпусында қолданылады Сондықтан, ерте электр көліктері жолаушылар салонының жылуды басқаруға қол жеткізу үшін бумен сығымдағы тоңазытқыш циклын тоңазыту және PTC жылытуды пайдаланды.
2.1 Екінші кезеңде жылу сорғысы технологиясын қолдану
Нақты пайдалануда электр көліктері қыста жылу энергиясын тұтынуға жоғары сұранысқа ие.Термодинамикалық тұрғыдан алғанда, PTC жылытуының COP әрқашан 1-ден аз, бұл PTC жылытуының қуат тұтынуын жоғары етеді және энергияны пайдалану жылдамдығы төмен, бұл электр көліктерін айтарлықтай шектейді.жүгіріс.Жылу сорғысының технологиясы қоршаған ортадағы төмен сапалы жылуды пайдалану үшін бу сығымдау циклін пайдаланады және қыздыру кезіндегі теориялық COP 1-ден жоғары. Сондықтан PTC орнына жылу сорғы жүйесін пайдалану қыздыру кезінде электр көліктерінің круиздік ауқымын арттыруға болады. шарттар.Қуат аккумуляторының сыйымдылығы мен қуатының одан әрі жақсаруымен қуат батареясының жұмысы кезіндегі жылу жүктемесі де біртіндеп артады.Дәстүрлі ауа салқындату құрылымы қуат батареясының температураны бақылау талаптарына жауап бере алмайды.Сондықтан сұйық салқындату батареяның температурасын бақылаудың негізгі әдісі болды.Сонымен қатар, адам ағзасына қажетті қолайлы температура қуат батареясы қалыпты жұмыс істейтін температураға ұқсас болғандықтан, жолаушылар салоны мен қуат батареясының салқындату талаптарын жолаушылар салонындағы жылу сорғысында жылу алмастырғыштарды параллель қосу арқылы қанағаттандыруға болады. жүйесі.Қуат батареясының жылуын жылу алмастырғыш пен қайталама салқындату жанама түрде алып тастайды, электрлік көліктің жылуды басқару жүйесінің интеграциялық дәрежесі жақсарды.Біріктіру дәрежесі жақсарғанымен, бұл кезеңде жылуды басқару жүйесі тек аккумулятор мен жолаушылар салқындатуды біріктіреді, ал аккумулятор мен қозғалтқыштың қалдық жылуы тиімді пайдаланылмады.
Жіберу уақыты: 04.04.2023 ж
