1. Электр көліктерінің жылулық басқару талаптары (HVCH)
Жолаушылар салоны – көлік жүріп тұрған кезде жүргізуші тұратын қоршаған орта кеңістігі. Жүргізушіге ыңғайлы жүргізу ортасын қамтамасыз ету үшін жолаушылар салонының жылу басқару жүйесі көлік салонының температурасын, ылғалдылығын және ауа беру температурасын бақылауы керек. Әр түрлі жағдайларда жолаушылар салонының жылу басқару талаптары 1-кестеде көрсетілген.
Электрлік көліктердің тиімді және қауіпсіз жұмыс істеуін қамтамасыз ету үшін қуатты аккумулятор температурасын бақылау маңызды алғышарт болып табылады. Температура тым жоғары болған кезде сұйықтықтың ағуы және өздігінен жану пайда болады, бұл жүргізу қауіпсіздігіне әсер етеді; температура тым төмен болған кезде аккумулятордың зарядталуы мен разрядталу сыйымдылығы белгілі бір дәрежеде төмендейді. Жоғары энергия тығыздығы мен жеңіл салмағына байланысты литий аккумуляторлары электрлік көліктер үшін ең көп қолданылатын қуатты аккумуляторларға айналды. Литий аккумуляторларының температураны бақылау талаптары және әдебиеттерге сәйкес бағаланған әртүрлі жағдайлардағы аккумулятордың жылу жүктемесі 2-кестеде көрсетілген. Қуатты аккумуляторлардың энергия тығыздығының біртіндеп артуымен, жұмыс ортасының температура диапазонының кеңеюімен және жылдам зарядтау жылдамдығының артуымен жылу басқару жүйесіндегі қуатты аккумулятор температурасын бақылаудың маңыздылығы тек әртүрлі жол жағдайлары мен әртүрлі зарядтау және разрядтау режимдерін қанағаттандыру үшін ғана емес, сонымен қатар айқын көріне бастады. Температураны бақылау жүктемесі көліктің жұмыс жағдайларында өзгереді, аккумулятор блоктары арасындағы температура өрісінің біркелкілігі және жылу ағып кетуінің алдын алу және бақылау сонымен қатар қатты суық, жоғары ыстық және жоғары ылғалдылық аймақтары, сондай-ақ ыстық жаз бен суық қыс аймақтары сияқты әртүрлі қоршаған орта жағдайларындағы барлық температураны бақылау талаптарын қанағаттандыруы керек. қажеттілік.
2. Бірінші сатыдағы PTC қыздыру
Электр көліктерін индустрияландырудың бастапқы кезеңінде негізгі технология негізінен батареяларды, қозғалтқыштарды және басқа да қуат жүйелерін ауыстыруға негізделген. Біртіндеп жетілдіруге негізделген. Таза электр көлігінің кондиционері мен отын көлігінің кондиционері тоңазыту функциясын бу сығымдау циклі арқылы жүзеге асырады. Екеуінің арасындағы айырмашылық - отын көлігінің кондиционер компрессоры қозғалтқышпен жанама түрде белдік арқылы басқарылады, ал таза электр көлігі тоңазыту циклін басқару үшін электр жетегінің компрессорын тікелей пайдаланады. Қыста отын көлігі қыздырылған кезде, қозғалтқыштың қалдық жылуы қосымша жылу көзінсіз жолаушылар салонын жылыту үшін тікелей пайдаланылады. Дегенмен, таза электр көлігінің қозғалтқышының қалдық жылуы қысқы жылыту қажеттіліктерін қанағаттандыра алмайды. Сондықтан қысқы жылыту - таза электр көліктерінің шешуі қажет мәселе. Оң температура коэффициенті бар қыздырғыш (оң температура коэффициенті, PTC) PTC керамикалық қыздыру элементінен және алюминий түтіктен (PTC) тұрады.PTC салқындатқыш қыздырғышы/PTC ауа жылытқышы), ол аз жылу кедергісі мен жоғары жылу беру тиімділігінің артықшылықтарына ие және отын көліктерінің кузовында қолданылады. Сондықтан, алғашқы электр көліктері жолаушылар салонының жылу басқаруына қол жеткізу үшін буды қысу арқылы салқындату циклін және PTC жылытуын пайдаланды.
2.1 Екінші кезеңде жылу сорғысы технологиясын қолдану
Нақты пайдалануда электр көліктері қыста жылыту энергиясын тұтынуға жоғары сұранысқа ие. Термодинамикалық тұрғыдан алғанда, PTC жылытуының COP мәні әрқашан 1-ден аз, бұл PTC жылытуының қуат тұтынуын жоғары және энергияны пайдалану жылдамдығын төмен етеді, бұл электр көліктерінің жүру қашықтығын айтарлықтай шектейді. Жылу сорғысы технологиясы қоршаған ортадағы төмен сапалы жылуды пайдалану үшін буды сығымдау циклін пайдаланады, ал жылыту кезіндегі теориялық COP мәні 1-ден үлкен. Сондықтан, PTC орнына жылу сорғысы жүйесін пайдалану жылыту жағдайында электр көліктерінің жүру қашықтығын арттыра алады. Қуат батареясының сыйымдылығы мен қуатын одан әрі жақсартумен қуат батареясының жұмысы кезіндегі жылу жүктемесі де біртіндеп артып келеді. Дәстүрлі ауамен салқындату құрылымы қуат батареясының температураны басқару талаптарын қанағаттандыра алмайды. Сондықтан сұйықтықпен салқындату батарея температурасын басқарудың негізгі әдісіне айналды. Сонымен қатар, адам денесіне қажетті ыңғайлы температура қуат батареясы қалыпты жұмыс істейтін температураға ұқсас болғандықтан, жолаушылар салоны мен қуат батареясының салқындату талаптарын жолаушылар салонының жылу сорғысы жүйесіндегі жылу алмастырғыштарды параллель қосу арқылы қанағаттандыруға болады. Қуат батареясының жылуы жылу алмастырғыш пен екінші реттік салқындату арқылы жанама түрде алынады, ал электромобильдің жылу басқару жүйесінің интеграция дәрежесі жақсарды. Интеграция дәрежесі жақсартылғанымен, бұл кезеңдегі жылу басқару жүйесі тек батарея мен жолаушылар салонының салқындатуын біріктіреді, ал батарея мен қозғалтқыштың қалдық жылуы тиімді пайдаланылмаған.
Жарияланған уақыты: 04.04.2023
