Автокөліктің жылу басқару жүйесі автомобиль салонының ортасын және автомобиль бөлшектерінің жұмыс ортасын реттеудің маңызды жүйесі болып табылады және салқындату, жылыту және жылудың ішкі өткізгіштігі арқылы энергияны пайдалану тиімділігін арттырады. Қарапайым тілмен айтқанда, бұл адамдар қызбасы көтерілген кезде қызбаны басатын патчты қолдануы керек сияқты; ал суық шыдауға болмайтын кезде балаларға арналған жылытқышты қолдануы керек. Таза электр көліктерінің күрделі құрылымына адам әрекеті араласа алмайды, сондықтан олардың өзіндік «иммундық жүйесі» маңызды рөл атқарады.
Таза электр көліктерінің жылу басқару жүйесі аккумулятор энергиясын барынша пайдалану арқылы жүргізуге көмектеседі. Көлік ішіндегі жылу энергиясын кондиционерлеу және көлік ішіндегі аккумуляторлар үшін мұқият қайта пайдалану арқылы жылу басқару көліктің жүру қашықтығын кеңейту үшін аккумулятор энергиясын үнемдей алады, ал оның артықшылықтары әсіресе өте ыстық және суық температурада маңызды. Таза электр көліктерінің жылу басқару жүйесі негізінен келесі негізгі компоненттерді қамтиды:жоғары вольтты батареяларды басқару жүйесі (BMS), батарея салқындатқыш пластинасы, батарея салқындатқышы,жоғары вольтты PTC электр қыздырғышыжәне әртүрлі модельдерге сәйкес жылу сорғысы жүйесі.
Аккумуляторды салқындату панельдерін таза электромобиль аккумулятор блоктарын тікелей салқындату үшін пайдалануға болады, оларды тікелей салқындату (салқындатқышты салқындату) және жанама салқындату (сумен салқындату) деп бөлуге болады. Аккумулятордың тиімді жұмыс істеуіне және қызмет ету мерзімін ұзартуға қол жеткізу үшін оны аккумуляторға сәйкес жобалауға және сәйкестендіруге болады. Қуыстың ішінде қос орталы салқындатқыш және салқындатқыш бар қос тізбекті аккумулятор салқындатқышы таза электромобиль аккумулятор блоктарын салқындатуға жарамды, бұл аккумулятор температурасын жоғары тиімділік аймағында ұстап тұруға және аккумулятордың оңтайлы қызмет ету мерзімін қамтамасыз етуге мүмкіндік береді.
Таза электр көліктерінде жылу көзі жоқ, сондықтанжоғары вольтты PTC қыздырғышыКөлік салонын жылдам және жеткілікті жылумен қамтамасыз ету үшін 4-5 кВт стандартты қуат қажет. Таза электр көлігінің қалдық жылуы салонды толық жылыту үшін жеткіліксіз, сондықтан жылу сорғысы жүйесі қажет.
Неліктен будандар микрогибридті де баса көрсететіні сізді қызықтыруы мүмкін, мұнда микрогибридтерге бөліну себебі: жоғары вольтты қозғалтқыштар мен жоғары вольтты батареяларды пайдаланатын будандар жылу басқару жүйесі тұрғысынан қосылатын гибридтерге жақын, сондықтан мұндай модельдердің жылу басқару архитектурасы төмендегі қосылатын гибридте енгізіледі. Мұндағы микрогибрид негізінен 48В қозғалтқыш пен 48В/12В батареяны, мысалы, 48В BSG (тасмалы стартердің генераторын) білдіреді. Оның жылу басқару архитектурасының сипаттамаларын келесі үш тармақта қорытындылауға болады.
Қозғалтқыш пен аккумулятор негізінен ауамен салқындатылады, бірақ сумен және маймен салқындатылатындары да бар.
Егер қозғалтқыш пен аккумулятор ауамен салқындатылатын болса, қуат электроникасын салқындату мәселесі дерлік болмайды, егер аккумулятор 12 В аккумуляторды пайдаланбаса және содан кейін 12 В-тан 48 В-қа дейінгі екі бағытты тұрақты/тұрақты токты пайдаланбаса, онда бұл тұрақты/тұрақты ток қозғалтқыштың іске қосу қуаты мен тежегішті қалпына келтіру қуатының дизайнына байланысты сумен салқындатылатын құбырларды қажет етуі мүмкін. Аккумулятордың ауамен салқындатылуын аккумулятор жинағының ауа тізбегінде, желдеткішті басқару арқылы мәжбүрлі ауамен салқындатуға қол жеткізу арқылы жобалауға болады, бұл жобалау міндетін арттырады, яғни ауа өткізгіші мен желдеткішті таңдауды жобалау, егер сіз аккумулятордың салқындату әсерін талдау үшін модельдеуді қолданғыңыз келсе, мәжбүрлі ауамен салқындату сөздері сұйықпен салқындатылатын аккумуляторларға қарағанда қиынырақ болады, себебі газ ағынының жылу берілуі сұйық ағынның жылу берілуіне қарағанда модельдеу қателігі үлкенірек. Егер сумен және маймен салқындатылатын болса, жылу басқару тізбегі таза электр көлігіне ұқсас, тек жылу генерациясы аз болады. Ал микрогибридті қозғалтқыш жоғары жиілікте жұмыс істемейтіндіктен, әдетте жылдам жылу генерациясын тудыратын үздіксіз жоғары момент шығысы болмайды. Бір ерекшелік бар, соңғы жылдары 48 В жоғары қуатты қозғалтқыштар да қолданыла бастады, жеңіл гибридті және қосылатын гибридті қозғалтқыштардың арасында құны қосылатын гибридке қарағанда төмен, бірақ жетек сыйымдылығы микрогибридті және жеңіл гибридке қарағанда күштірек, бұл 48 В қозғалтқыштың жұмыс уақыты мен шығыс қуатының артуына әкеледі, сондықтан жылуды тарату үшін жылуды басқару жүйесі онымен уақытында ынтымақтасуы керек.
Жарияланған уақыты: 2023 жылғы 20 сәуір
