1. Жаңа энергетикалық көліктерді «жылулық басқарудың» мәні
Жаңа энергетикалық көліктер дәуірінде жылуды басқарудың маңыздылығы әлі де атап өтілуде.
Отынмен жұмыс істейтін көліктер мен жаңа энергиямен жұмыс істейтін көліктердің жүргізу принциптеріндегі айырмашылық көліктің жылу басқару жүйесін жаңартуға және қайта құруға түбегейлі ықпал етеді. Алдыңғы отынмен жұмыс істейтін көліктердің қарапайым жылу басқару құрылымынан, негізінен жылуды тарату мақсатында, айырмашылығы, жаңа энергиямен жұмыс істейтін көлік архитектурасының инновациясы жылу басқаруды күрделендіреді, сонымен қатар батареяның қызмет ету мерзімін, көліктің тұрақтылығы мен қауіпсіздігін қамтамасыз етудің маңызды миссиясын атқарады. Оның жұмысының артықшылықтары мен кемшіліктері. Ол сондай-ақ трамвай өнімдерінің беріктігін анықтайтын негізгі көрсеткішке айналды. Отынмен жұмыс істейтін көліктің қуат өзегі - іштен жану қозғалтқышы, және оның құрылымы салыстырмалы түрде қарапайым. Дәстүрлі отынмен жұмыс істейтін көліктер көлікті жүргізу үшін қуат өндіру үшін отын қозғалтқыштарын пайдаланады. Бензиннің жануы жылу шығарады. Сондықтан отынмен жұмыс істейтін көліктер салон кеңістігін қыздырған кезде қозғалтқыш шығаратын қалдық жылуды тікелей пайдалана алады. Сол сияқты, отынмен жұмыс істейтін көліктердің қуат жүйесінің температурасын реттеудің негізгі мақсаты - маңызды компоненттердің қызып кетуіне жол бермеу үшін салқындату.
Жаңа энергетикалық көліктер негізінен батарея қозғалтқыштарына негізделген, олар қыздыру кезінде маңызды жылу көзін (қозғалтқышты) жоғалтады және құрылымы күрделірек. Жаңа энергетикалық көлік батареялары, қозғалтқыштары және көптеген электрондық компоненттер негізгі компоненттердің температурасын белсенді түрде реттеуі керек. Сондықтан, қуат жүйесінің негізгі бөлігіндегі өзгерістер жаңа энергетикалық көліктердің жылу басқару архитектурасын қайта құрудың негізгі себептері болып табылады, ал жылу басқару жүйесінің сапасы өнімнің өнімділігі мен қызмет ету мерзімін анықтаумен тікелей байланысты. Үш нақты себеп бар: 1) Жаңа энергетикалық көліктер дәстүрлі отынмен жұмыс істейтін көліктер сияқты ішкі жану қозғалтқышы шығаратын қалдық жылуды салонды жылыту үшін тікелей пайдалана алмайды, сондықтан PTC жылытқыштарын қосу арқылы жылытуға қатаң сұраныс бар (PTC салқындатқыш жылытқышы/PTC ауа жылытқышы) немесе жылу сорғылары, және жылу басқарудың тиімділігі круиздік диапазонды анықтайды. 2) Жаңа энергия көліктеріне арналған литий батареяларының қолайлы жұмыс температурасы 0-40°C құрайды. Егер температура тым жоғары немесе тым төмен болса, бұл батарея ұяшықтарының белсенділігіне әсер етеді және тіпті батареяның қызмет ету мерзіміне де әсер етеді. Бұл сипаттама сонымен қатар жаңа энергия көліктерінің жылу басқаруы тек салқындату мақсатында ғана емес, температураны бақылау одан да маңызды екенін анықтайды. Жылу басқарудың тұрақтылығы көліктің қызмет ету мерзімі мен қауіпсіздігін анықтайды. 3) Жаңа энергия көліктерінің батареясы әдетте көліктің шассиіне жиналады, сондықтан көлемі салыстырмалы түрде бекітілген; жылу басқарудың тиімділігі және компоненттердің интеграциялану дәрежесі жаңа энергия көліктерінің батареясының көлемді пайдалануына тікелей әсер етеді.
Отынмен жұмыс істейтін көліктердің жылулық басқаруы мен жаңа энергиямен жұмыс істейтін көліктердің жылулық басқаруының айырмашылығы неде?
Отынмен жұмыс істейтін көліктермен салыстырғанда, жаңа энергиямен жұмыс істейтін көліктерді жылумен басқарудың мақсаты «салқындатудан» «температураны реттеуге» өзгерді. Жоғарыда айтылғандай, жаңа энергиямен жұмыс істейтін көліктерге аккумуляторлар, қозғалтқыштар және көптеген электрондық компоненттер қосылды, және бұл компоненттер өнімділікті босату және қызмет ету мерзімін қамтамасыз ету үшін қолайлы жұмыс температурасында сақталуы керек, бұл отын мен электр көліктерін жылумен басқаруда проблема тудырады. Мақсаттың өзгеруі «салқындатудан» «температураны реттеуге» ауысады. Қысқы жылыту, аккумулятор сыйымдылығы және круиздік қашықтық арасындағы қайшылықтар энергия тиімділігін арттыру үшін электр көліктерінің жылумен басқару жүйесін үздіксіз жаңартуға әкелді, бұл өз кезегінде жылумен басқару құрылымдарын жобалауды күрделендіреді және көлікке шаққандағы компоненттердің құны артып келеді.
Көлік құралдарын электрлендіру үрдісі аясында автомобильдердің жылу басқару жүйесі үлкен өзгеріс әкелді, ал жылу басқару жүйесінің құны үш есеге өсті. Нақтырақ айтқанда, жаңа энергия көліктерінің жылу басқару жүйесі үш бөліктен тұрады, атап айтқанда «қозғалтқышты электрлік басқару, жылу басқару», «батареяның жылулық басқаруы«және» кабинаның жылу басқаруы». Қозғалтқыш тізбегі тұрғысынан: жылуды тарату негізінен қажет, оның ішінде қозғалтқыш контроллерлерінің, қозғалтқыштардың, DCDC, зарядтағыштардың және басқа да компоненттердің жылу таратуы; батарея мен кабинаның жылу басқаруы қыздыру мен салқындатуды қажет етеді. Екінші жағынан, үш негізгі жылу басқару жүйесіне жауапты әрбір бөлік тәуелсіз салқындату немесе қыздыру талаптарына ие ғана емес, сонымен қатар әрбір компонент үшін әртүрлі жұмыс температурасына ие, бұл бүкіл жаңа энергия көлігінің жылу басқаруын одан әрі жақсартады. Жүйенің күрделілігі. Тиісті жылу басқару жүйесінің құны да айтарлықтай артады. Sanhua Zhikong конвертацияланатын облигацияларының проспектісіне сәйкес, жаңа энергия көліктерінің жылу басқару жүйесінің бір көлігінің құны 6410 юаньға жетуі мүмкін, бұл отын көліктерінің жылу басқару жүйесінің құнынан үш есе көп.
Жарияланған уақыты: 2024 жылғы 25 шілде
